Сучасні авто дозволяють водієві відволікатись від керма, але чи варто купувати такі машини в Україні? Автомобілі, які можуть обходитись без водія, випускаються і продаються не перший рік - але так і не стали поширеними. Що заважає автопілоту і який сенс купувати таке авто для українських умов? Про маловідомі нюанси користування машиною з автопілотом і її сенс для українського водія читайте в матеріалі РБК-Україна. Читайте також: шкідливі шоферські звички - які бувають і як позбутись Головне: Не всі водії знають, що їздять на машині з автопілотом – які ознаки автономності? Хто сідатиме у в’язницю після ДТП з вини автопілота - ключове питання у розвитку "автономних" машин. Сучасний автопілот працює і в Україні, але по-перше, насправді це не автопілот, а по-друге, він може прогавити яму. Коли автопілот стане доступним для кожного українського водія, зрозуміло вже сьогодні. Не той, за кого себе видає Так, те, що автомобілісти називають автономним водінням чи автопілотом, насправді таким не є: водій не може повністю облишити керування. Згідно вказівок виробника, навіть у найбільш досконалих системах Full Self-Driving (FSD) від Tesla, MB.Drive Assist Pro від Mercedes та Mobileye Drive від Volkswagen водій повинен залишатися за кермом. Щоб бути готовим втрутитися в керування в будь-який момент. Але навички цих "роботів-недоучок" все одно вражають, вони можуть: Паркувати машину без участі водія паралельним і перпендикулярним способом; Утримувати авто в смузі руху на автобані; Самостійно змінювати смуги руху; Самостійно оминати несподівану перешкоду на дорозі; Розпізнавати сигнали світлофора і дорожні знаки і дотримуватись їх вимог; Розпізнавати на дорозі небезпечні об’єкти (машини, люди, велосипедисти, самокатники) - і уникати зіткнення з ними; Самостійно під’їжджати до водія з глибини парковки чи двора за викликом. І формально це лише другий рівень автономності - Level 2 (водій повинен стежити за дорогою і тримати руки на кермі), а класифікація SAE передбачає аж п’ять рівнів! При найвищому Level 5 в машині взагалі не обов'язкові кермо, педалі і водійське крісло. Фото: автопілот в автомобілі - неофіційна назва, виробник називає це системою допомоги водію (unsplash.com) Насправді, станом на початок 2026 року існують промислові зразки автомобілів Level 4. За цього 4-го рівня автономності від водія не потребується постійної уваги до дороги, він може навіть покинути своє місце. Але у продаж такі авто не надходять - і як виявляється, аж ніяк не з технічних причин. Кого судитимуть за ДТП У розвинених країнах прогрес так званого автономного водіння зупинився почасти через юридичні проблеми. Постало питання: а хто відповідатиме за наслідки аварій, які відбудуться під час руху машини на автопілоті? Адже постраждати в таких ДТП може не тільки власник автономного авто, а й інші учасники дорожнього руху, яких автопілот, наприклад, зачепить при спробі оминути перешкоду. Природньо, що споживач, який заплатив чималі гроші за машину з автономністю високого рівня, і який в момент аварії не торкався керма та педалей, не схоче сідати у в’язницю через помилку своєї електроніки. В різних країнах та навіть на окремих територіях це питання намагаються вирішити по-своєму, але в цілому справа просувається не дуже швидко. І певно, саме тому автовиробники продовжують позначати свої нові автопілоти рівнем Level 2. При тому, що сьогоднішні системи вміють незрівнянно більше, ніж могли перші зразки Level 2 у 2014 році. Але виробники вперто намагаються змусити водія триматись за кермо при активованому автопілоті (це принципова умова для користування системою 2-го рівня). Авто з автопілотом в Україні "Українське законодавство не передбачає відповідальності для автопілота. Виходячи з того, що автомобіль за законом вважається джерелом підвищеної небезпеки, за спричинену ним будь-кому шкоду відповідає власник транспортного засобу. Або особа, яка на законних підставах отримала від власника право на керування цим авто і була в салоні в момент ДТП", - говорить адвокат Євген Буліменко. Таким чином, в нашій країні з автономними машинами все просто: перед законом вони мають ті самі права і обов'язки, що і звичайні авто. До речі, це стосується не тільки аварій, а й більш невинних порушень Правил дорожнього руху. Адвокат Євген Буліменко зазначив, що коли порушення ПДР машиною з автопілотом буде помічено системою автоматичної фотофіксації, штраф прийде її власнику. Незалежно від того, хто в цей момент керував машиною. Читайте також: Виробники помилилися: топ-5 "інновацій" в авто, які провалилися Як працює автопілот в Україні Зрозуміло, для ефективної роботи електронних помічників водія, з комплекту яких складається умовний автопілот, потрібна не тільки законодавча база. Елементарні маневри, такі як, наприклад, самостійне паркування чи рух у міській тягнучці, автопілот дійсно виконує автономно - спираючись тільки на дані власних камер, радарів та датчиків прискорення (твердотільних гіроскопів). Але в більш складних умовах роботу-водію потрібна допомога ззовні. Наприклад: при русі швидкісними трасами автопілотові бажано орієнтуватись на відбійники край дороги і між зустрічними смугами; у міському режимі руху (він найважчий) потрібна стандартна і свіжа, нестерта розмітка на кожному перехресті; дорожні знаки і світлофори бажано мати на певному рівні від землі. Коли ми пересядемо в машини без керма В принципі, у світі вже є міста, вулицями яких курсують повністю безпілотні машини - тобто 5-го рівня автономності. Але це роботаксі, для руху яких визначені окремі території. Чому так? Тому що навіть для функціонування автопілоту Level 4, коли в машині є водій-людина, потрібна певна зовнішня та інша інфраструктура: світлофори з модулями, які через Wi-Fi в реальному часі повідомляють навколишні машини про актуальний сигнал і про свій режим роботи в цілому; датчики на міських вулицях, перехрестях і розв’язках для повідомлення про затори, ремонти шляхів та про інтенсивність трафіку; система телеметричного обміну даними між автомобілями - для повідомлення всіх навколишніх автопілотів про аварії, затори, ремонти шляхів тощо; детальні цифрові 3D-карти району (у тому числі міські квартали), записані у пам’ять автопілота. Навряд чи варто очікувати, що подібні інфраструктурні системи будуть скоро запроваджені в Україні. Починати доведеться з того, що стерта розмітка, безсистемно розвішані по стовпах знаки і вибоїни в асфальті не завжди фіксуються камерами і радарами. А значить, адекватно функціонуючих машин з повноцінними автопілотами нам чекати поки що не варто. Фото: для повноцінного руху без водія (автопілот SAE Level 4 - Level 5) потрібна особлива дорожна інфраструктура (unsplash.com) Автопілот у США та Європі Більше того, найближчими роками не буде масового поширення автопілотів і в більшості населених пунктів розвинених країн. Адже згідно з дослідженням McKinsey & Company (провідна світова аналітична компанія), до 2035 року автономні автомобілі можуть зайняти лише до 10 % світового ринку пасажирських перевезень. І це при тому, що автопілоти найшвидше розвиваються саме в галузі комерційного транспорту. Для прикладу: просуваючи свої технології автономності, Mercedes-Benz встановлює систему рівня Level 4 на флагманський S-Class, представляючи його як… основу для сервісів роботаксі. Залишилося додати, що з кожним новим "левелом" автономності автомобіль дорожчає на тисячі і тисячі доларів. Що не дивно, адже комплектація з сучасним Level 2+ (зразку 2026 р) містить: 12 ультразвукових датчиків; 5 радарних датчиків (лідарів); 10 камер; потужний бортовий комп’ютер зі швидкодією до 508 трильйонів операцій за секунду; програмне забезпечення, написане спеціально для таких потреб. Важко навіть уявити, на скільки дорожчою стане машина з автопілотом SAE Level 4 та Level 5. Напевне, це одна з причин, що днями спонукали BMW відмовитись від системи Level 3 на своєму флагманському седані 7 Series. Відтепер покоління G70 буде продаватись в Європі без опції Personal Pilot L3, маючи натомість автопілот Level 2++. Відмінність "Левел 2", хоча і з двома плюсами, від "Левел 3" - у нижчій ціні і можливості сертифікації практично в будь-якій країні світу. Всю відповідальність у разі аварії з вини BMW 7 Series з системою Level 2 ++ понесе водій. Яка користь з автопілота в Україні Щоб б там не було, якщо на вашому авто є гарний сучасний автопілот, це добре. Як мінімум, він буде корисним у дворових проїздах, на парковках і на швидкісних трасах. А ось на міських вулицях і старих, погано облаштованих шляхах з вибоїнами і стертою розміткою допомоги від водія-робота краще не чекати. Принаймні, у найближче десятиліття. Минулого разу в нашій статті ми розглядали п’ять шкідливих звичок водія, які загрожують безпеці руху і говорили про те, як викорінити їх у собі.