Спеціалісти стурбовані аварійним станом мосту Патона в Києві, який є однією з ключових артерій столиці. Залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий. Про це повідомляє РБК-Україна із посиланням на публікацію прес-служби Національної академії наук України у Facebook. Читайте також: На дорогах яма на ямі: чому на Київщині зараз кладуть "холодний" асфальт і чи ефективно це Головне: Проблема контролю: залізничні мости в Україні перевіряють регулярно, тоді як стан автодорожніх споруд часто не відповідає нормам безпеки. Ситуація в столиці: деякі ключові переправи Києва через Дніпро залишаються обмежено працездатними, а два об'єкти офіційно визнані аварійними. Технічний вирок: залишковий ресурс мосту Патона оцінюється як нульовий через критичне руйнування металу. Роки бездіяльності: перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда має офіційний статус аварійної ще з 2017 року. Скільки мостів і шляхопроводів в Україні Українцям розповіли, що ситуацію з безпекою мостових споруд прокоментував раніше академік НАН України та перший віцепрезидент Академії В'ячеслав Богданов (в інтерв'ю "Віснику НАН України"). Так, в цілому (за даними Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання імені Є.О. Патона НАН України) в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів. При цьому значна частина з них - працює з перевантаженням. "Якщо залізничні мости перебувають під постійним контролем, то автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки", - повідомили громадянам. Уточнюється також, що "єдиної системи технічного нагляду фактично не існує". Яка ситуація з найбільшими мостами Києва Особливо складна ситуація з мостами, згідно з інформацією НАН, у Києві. Так, за результатами проведених раніше обстежень: Дарницький міст - працездатний; Північний міст - обмежено працездатний; Південний міст - обмежено працездатний; міст Метро - визнано непрацездатним (аварійним); міст імені Є.О. Патона - визнано непрацездатним (причому статус аварійного він має ще з 2017 року). Наголошується, що найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан мосту імені Є.О. Патона. Що відомо про стан моста Патона Виходячи з результатів останніх обстежень, у конструкціях столичного моста Патона зафіксовано: критичні корозійні пошкодження несівних елементів - головних і поперечних балок; тріщини у з'єднаннях поясів і стінок головних балок. "Фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, прокородував уже майже весь", - пояснили українцям. Корозія понад 50% поперечного перерізу горизонтальної в'язі на мосту Патона (фото: facebook.com/NASofUkraine) При цьому головні балки (а їх там чотири) наразі "залишаються у відносно стабільному стані". "Ймовірно, саме це поки дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями", - додали спеціалісти. За словами науковців: залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий; корозійні процеси - стають дедалі менш передбачуваними. Руйнування поперечної балки на одній з опор мосту Патона, станом на 2018 рік (фото: facebook.com/NASofUkraine) Чим важливий цей міст і як можна його врятувати "Попри те, що КМДА ще у 2018 році визначила "Київавтодор" замовником робіт, тендери на проектування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках). Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини", - повідомили у НАН. Водночас наголошується, що міст імені Є.О. Патона - не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра. Це також: перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда; символ української інженерної школи; об'єкт історичної спадщини, який визнано видатною зварною конструкцією ХХ століття. Публікація НАН України (скриншот: facebook.com/NASofUkraine) Насамкінець українцям розповіли, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до уряду з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту. Уточнюється, що долучитися до вирішення проблеми й надати експертну підтримку готові: науковці НАН України; Інститут електрозварювання імені Є.О. Патона; Український інститут сталевих конструкцій. "На думку фахівців, питання відновлення мосту вже давно перезріло і потребує системного державного рішення", - підсумували у НАН. Нагадаємо, раніше ми розповідали, що Миколаїв першим в Україні запускає ШІ для контролю доріг і пояснювали, як працює технологія. Крім того, ми повідомляли, що уряд виділив понад 700 мільйонів гривень на ремонт доріг у деяких регіонах. Читайте також, як забудовували Київ і чому радянська епоха стала катастрофою.