Дуже часто водій навіть не здогадується про те, що з тиском в шинах у нього щось негаразд. І розплата за це буває дуже жорсткою - особливо взимку. Чого остерігатись і як уникнути важких наслідків? Про те, що робити з шинами, щоб вони не погіршували керованість машини на зимових поверхнях, читайте в матеріалі РБК-Україна. Критично важливий взимку Кожна модель шини розрахована на певний оптимальний тиск. З ним вона має забезпечувати всі обіцяні характеристики: Керованість і гальмування на сухій дорозі; Керованість і гальмування на мокрій дорозі; Витрата пального; Комфорт - плавність ходу і шуми в салоні; Ресурс шини.             Не вдаючись у технічні подробиці, скажемо, що від рівня тиску залежить, наскільки правильно протектор прилягає до поверхні дороги і наскільки правильно його шашки і ламелі чіпляються за асфальт, грунт, сніг і лід. А ще тиск у шині визначає опір, який колесо чинить коченню машини. І у випадку з зимовими шляхами це теж дуже важлива характеристика. Фото: тиск в шинах варто контролювати за найменшої підозри на проблему (freepik.com) Недокачані шини: прихована загроза Недокачані шини - один з найбільш небажаних негараздів, адже наслідки стосуються і самих шин, і автомобіля в цілому. Отже, шина з недостатнім тиском: перегрівається. Зрештою це може призвести до відшарування каркасу і деформації покришки; зазнає прискореного і нерівномірного зносу протектора; має нештатне (погіршене) зчеплення з дорогою; має підвищений опір коченню. Дві останні обставини в зимових умовах - найбільш важливі. Рух на м’яких колесах призводить до погіршення керованості, особливо в поворотах, і особливо - на слизькій поверхні, на ожеледиці. Перекачані шини: ще одна небезпека Перекачана шина стає жорсткою і спирається на дорогу лише центральною частиною протектора. Це зменшує ефективність зимових ламелей і шашок, які повинні вгризатися у лід та сніг і протискувати мікрошар води, який слугує за небажане мастило для шини. Через меншу площу контакту з дорогою протектор працює не так, як задумано конструкторами; Погіршується зчеплення з дорогою на слизьких поверхнях, особливо на льоду та утрамбованому снігу; Гальмівний шлях збільшується, в поворотах машина гірше слухається керма і проявляє схильність до заносів. Коли є сенс спустити тиск Нагадаємо, що деякі водії взимку навмисно знижують тиск, щоб збільшити площу контакту з дорогою. Ідея має сенс, але тільки на глибокому пухкому снігу, коли нештатна деформація протектора не даватиметься взнаки. При русі по м’якій поверхні частково спущене колесо матиме більшу пляму контакту з поверхнею - і менше провалюватиметься у неї. Але такий прийом можна застосовувати тільки на обмеженій відстані – кілька десятків метрів. І звісно ж, головна умова при цьому - тиск має бути знижений синхронно у кожному з чотирьох коліс, щоб автомобіль зберіг адекватну керованість. Який тиск тримати в шинах взимку Виробники шин завжди вказують рекомендовані значення тиску для конкретної моделі авто і для різних ступенів завантаження машини. Взимку варто перевіряти тиск частіше, адже на холоді гума частково втрачає еластичність і найменша вада - наприклад, тріщина вентиля чи знос клапана - можуть призвести до критичного зниження тиску. Від холоду повітря стискається, і показники можуть додатково знижуватись. Але критичного падіння не буває, зазвичай має місце пропорція 0,1 атм на кожні 10 градусів. Тобто в умовах української зими зниження може бути тільки в межах похибки манометра на 0,1-0,2 атмосфери. Найголовніше Найбезпечніший варіант - коли взимку в автомобіля різний тиск в колесах лівого і правого борта. Це означає, що на кожній слизькій ділянці дороги машину буде розвертати і тягнути в занос. І насправді контроль тиску в шинах - одна з умов того, що в холоди авто залишатиметься контрольованим і передбачуваним для водія. Слід дотримуватись значень, рекомендованих виробником. Раніше в нашій публікації ми обговорювали, які зимові шини краще для українських доріг - широкі чи вузькі. Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались, чому пішохід не завжди правий і з’ясовували, як водієві захистити свої права у неоднозначних ситуаціях за участю пішоходів. При підготовці статті були використані матеріали Nokian Tyres, Autobild та Rosava.