Перше пришестя електромобілів на споживчий ринок відбулося більше 120 років тому, вони були найкращими, але… не прижилися. І поступилися бензиновим машинам. Чи не повторять їхню долю теперішні електромобілі? Про те, чому перші електромобілі були кращими за бензинові, але програли їм, і чи не повториться ця історія знову, читайте в матеріалі РБК-Україна. Коли з’явилися перші електромобілі Це трохи схоже на історію з динозаврами. Здається, вони жили так давно, що нічого цікавого в ту епоху не могло бути. Але ж відомо, що еволюція та існування рептилій тривали найдовше за усіх відомі організми Землі. Так само і на межі XIX - XX століть, виявляється, існували і успішно експлуатувались електричні автомобілі - які тоді були кращими за бензинові машини. Тодішні "електрички" випускались різними компаніями і мали купу переваг перед машинами з ДВЗ. Але згодом щось пішло не так. Коли з’явились перші електромобілі Перші більш-менш придатні до використання електричні транспортні засоби з’явились практично одночасно з бензиновим авто Карла Бенца (1886 р). Во Франції перша "електричка" з’явилася у 1881-му році, у Великій Британії - в 1884-му, у Німеччині - 1888-му. Перший електромобіль у Сполучених Штатах був розроблений у 1890-1891 роках. Тоді і почалось змагання за гаманець споживача, а насправді – за шлях, яким піде розвиток наймасовішого виду транспорту людства на найближчі півтора століття (тепер вже можна назвати саме такий період). Фото: електромобілі першого поколіня використовували малоефективні свинцево-кислотні батареї - і попри це мали успіх (2loc.gov) Перші електромобілі і перші бензинові авто Цікаво поглянути на ту епоху з наших теперішніх позицій – в першої чверті ХХІ століття. Адже зараз ми теж переживаємо електромобільний бум і теж, чесно кажучи, спостерігаємо, що поширення електромобілів пробуксовує... То чим перші електромобілі були кращими за перші бензинові авто? Простіші в керуванні. В перших електромобілів не було зчеплення (туга педаль), селектора коробки передач (величезний важіль за бортом). А головне - не треба було щоразу для запуску мотора обертати "кривий стартер" - велику ручку (електростартерів тоді не було). Надійніші. Рівень технологій тієї пори ще не дозволяв робити двигуни внутрішнього згорання (ДВЗ) безвідмовними. Шоферам бензинових авто доводилось частенько щось підкручувати, регулювати, доливати… В "електричок" силовий агрегат був простішим - і проблем з ними було менше. Більш комфортні. Тодішні машини з ДВЗ через недосконалість багатьох систем відрізнялися вібраціями і шумом. Електромотор, маючи добре збалансований якір – єдину деталь, що оберталась в двигуні, створював на порядок менше вібрацій і шумів. Відсутність запахів. Паливні автомобілі перших поколінь поширювали цілий набір ароматів: вихлопу, бензину, горілої оливи. При чому часто ці запахи мали і візуальне втілення – дим відпрацьованих газів, пара від системи охолодження відкритого типу. На цьому фоні чистенькі електромобілі були просто зразком гламуру. Недоліки перших електромобілів Мінуси у перших електромобілів були ті самі, що і в теперішніх – понад 100 років по тому. Але в цілому список недоліків відрізняється: Тривалий час поповнення запасу енергії. Велика маса електромашини через свинцеві батареї – громіздких і важких. Обмежена мережа зарядних станцій. Зверніть увагу, що у списку переваг ми не згадуємо обмежений пробіг. Пересічний бензиновий автомобіль о тій порі н міг мати принципово більший пробіг від заправки до заправки. Тому що баки були невеликі, апетит ДВЗ – чималий, а крім того, ті мотори треба було часто заправляти оливою і водою. Фото: електричне таксі Victoria марки Columbia Electric (1896-1899 рр.) на Пенсільванія-авеню в Вашингтоне. Вид з Лафайєт-скверу, 1905 р. (loc.gov.) Електромобілі першого покоління Машини з електроприводом аж до початку 1920-х років тримали свої позиції, продавалися населенню і використовувались як комерційний транспорт.  Вони позиціонувались як міський транспорт, як машини для жінок, працювали у комунальних службах, в таксі, в поштовій службі, в шахтах і на підприємствах. У Сполучених Штатах на початок ХХ століття 40 відсотків автомобілів працювали на паровому двигуні, 38 відсотків — на електриці та лише 22 відсотки - на бензині. Зрештою, саме електромобіль першим подолав бар’єр швидкості у 100 км/год, а ще батарейні авто встановлювали масу інших рекордів - зокрема, на дальність поїздок! Чому електромобілі програли гонку За тридцять-сорок років розвитку електромобілі "першої хвилі" досягли апогею своїх характеристик. І вперлись в ті самі дві проблеми, що стримують їхню генезу і зараз: Можливості батарей запасати багато енергії. Можливості батарей швидко поповнювати запас енергії. А двигуни внутрішнього згорання на середину 1920-х років стали остаточно товарним продуктом: достатньо надійними, достатньо довговічними і цілком доступними. Сто років по тому у нас є шанс на власні очі побачити, як електрички використають свій другий шанс і зрештою обійдуть ДВЗ на крутому повороті історії. Або не обійдуть. Почекаємо. Раніше в нашій публікації ми обговорювали, скільки реально служить електромобіль в українських умовах і як можна цей термін подовжити. Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались з чотирма електромобілями, які назвали найкращими для України у 2025 році. При підготовці статті були використані матеріали Autogeek, Autocar та rarehistoricalphotos.com.