Луцький ЛуАЗ-969 здається сьогодні позашляховиком настільки цікавим, що дослідники тепер невтомно шукають прототип, з якого його скопійовано. Мовляв, не могли у нас створити таке диво самотужки. Схожі моделі справді були... Про те, чому DKW Munga - одна з моделей майбутнього Audi - була схожа на наш ЛуАЗик, читайте в матеріалі РБК-Україна. Що спільного в ЛуАЗ і Munga Всередині 1950-х вітчизняні конструктори почали роботу над легким багатоцільовим вантажопасажирським автомобілем, розрахованим на перевезення чотирьох осіб або двох осіб і 200-250 кг вантажу. Природньо, інженери вивчали відомі на той час аналоги - Willys MB, Volkswagen Kübelwagen, Porsche 597 Jagdwagen, DKW Munga. Жодна з схожих моделей творцям майбутньої "Волині" не сподобалась. Причин був цілий перелік: ЛуАЗик мав бути недорогим - а більшість закордонних аналогів (зокрема, Willys MB і DKW Munga) мали складну і недешеву конструкцію; ЛуАЗик мав бути багатофункціональним - а цьому заважало заднє розташування мотора у Porsche 597 і "Фольксвагена"; ЛуАЗик мав базуватись на масових агрегатах "Запорожця", архітектура яких не ув’язувалось з конструкціями іноземних машин. Фото: ЛуАЗ-969 проектувався як універсальна, легка і недорога машина для села (wikimedia.org) ЛуАЗ: позашляховик з українським корінням Луцький автомобільний завод (ЛуАЗ) почав працювати у 1951 році, а його перші легкі позашляховики з’явилися у 1960-х. Найвідомішою моделлю заводу став ЛуАЗ-969 з неофіційним ім'ям "Волинь", який з кількома модернізаціями випускався у 1966 - 2002 рр. Це був компактний повнопривідний автомобіль, створений для сільських доріг та господарських потреб. Його ключові риси: невелика маса (споряджена 950 кг, повна - 1360 кг), досягнута завдяки конструкції: не сказати, щоб простій, але раціональній; передній привід з підключенням заднього моста для режиму 4х4; знижена передача для руху важкими грунтами та глибоким снігом; блокування диференціалу заднього моста; колісні редуктори для більшого кліренсу (28 см), що дало маленькій машинці змогу рухатись глибокими коліями, важкими грунтами і сніжною цілиною. Фото: ЛуАЗ-969М і в наші дні затребуваний у сільській місцевості як дешевий універсальний всюдихід (wikimedia.org) DKW Munga: німецький всюдихід  DKW Munga вироблявся з 1956 по 1968 рік компанією Auto Union GmbH, яка 1965-го стала називатись Audi. Назва MUNGA - це абревіатура від Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb (багатоцільовий універсальний позашляховик з повним приводом. Автомобіль базувався на конструктивних рішеннях, засвоєних DKW ще в період до Другої Світової війни. Зокрема, він мав: старомодний двотактний (!) трициліндровий двигун (0,9 л, 38 к.с.) з термосифонною (без помпи) системою охолодження підвіску коліс на поперечних ресорах; рамну конструкцію. Машина була випущена відносно невеликим, близько 46 тис. штук, тиражом. Використовувалася армією ФРН, лісниками, поліцією, цивільними, і продавалась не тільки у Західній Німеччині. Що спільного між ЛуАЗ і Munga? Концепція: обидва - легкі утилітарні позашляховики, створені для армії та сільської місцевості; Функціональність: можливість перевозити вантажі, людей, працювати в умовах бездоріжжя.  Епоха: обидві машини з’явилися у 1950-1960-х, коли світ шукав дешеві та практичні рішення для масового використання. Фото: DKW Munga належав до того ж класу, що і ЛуАЗ-969, але вийшов менш ефективним за "Волинь" (wikimedia.org) Які відмінності між ЛуАЗ і Munga? Насправді знайти відмінності між цима машинами виявилося простіше, ніж відшукати щось спільне. При зовнішній схожості і аналогічному призначенні, конструктори ЛуАЗа і DKW/Audi реалізували потрібний функціонал різними способами. Відмінності були такі: Загальна конструкція. ЛуАЗ - несучий кузов, DKW - рамна схема; Двигун. ЛуАЗ - 4-тактний 4-циліндровий V-подібний, повітряного охолодження, DKW - 2-тактний 3-циліндровий рядний, рідинного охолодження; Трансмісія. ЛуАЗ - 4х4 із зниженою повзучою передачею, DKW - 4х4 із зниженим рядом у роздатці; Підвіска коліс. ЛуАЗ - на повздовжніх важелях і торсіонах, DKW - на поперечних важелях і поперечних ресорах; Кузов. ЛуАЗ мав класичні металеві двері, DKW - брезентові пологи; Ефективність. ЛуАЗ мав більше корисне навантаження - 400 кг проти 365 кг у DKW. При тому що сама "Волинь" була легше на 125 кг легше. Що краще: ЛуАЗ і Audi DKW Якщо комусь спаде на думку порівняти ці два автомобіля, то великого сенсу в такому протиставленні не буде: для реального повсякденного використання обидві машини навряд чи придатні. Інша справа, якщо йтиметься про придбання цих позашляховиків в якості технічної іграшки чи поповнення приватної колекції. Кожна з машин є характерним представником свого часу у сегменті легких позашляховиків. Але як інженерний об’єкт ЛуАЗик набагато цікавіший. Адже він має вищу ефективність і особливу конструкцію: досконалий раціональний двигун, оригінальну схему повного приводу 4х4 і неповторну підвіску на поперечних торсіонах. Раніше в нашій публікації ми розповідали про "Волинянки", яких ви ніколи не бачили і давали наш ТОП-3 забутих версій ЛуАЗиків. Крім того, минулого разу наші автоексперти розбирались з найзагадковішою версією "Волинянки" для авіації і чому цей ЛуАЗ тепер став мрією колекціонерів. При підготовці статті були використані матеріали ЛуАЗ та Audi.